通過標準化，可以消除齒輪的過大應力，增加齒輪的韌性，并改善材料的切削性能。標準化通常用于高質(zhì)量碳鋼或由合金鋼制成的齒輪，碳含量為0.3％至0.5％。標準齒輪的強度和硬度低于淬火或回火齒輪的強度和硬度，硬度為HB 163-217。因此，在機械上不需要或不適合淬火或淬火的大直徑齒輪的情況下，通常使用標準化。

2，回火

 

淬火和回火通常用于由合金鋼制成的齒輪，優(yōu)質(zhì)碳鋼或碳鋼含量為0.3％至0.5％。淬火可以是微細球的珠光體基體，它是一種細顆粒，具有一定的均勻的分散體，以獲得具有優(yōu)異的機械性能的回火索氏體。一般來說，淬火/回火后的齒硬度可以達到HB 220-285，這可以增加較小齒輪的硬度。取而代之的是，驟冷正常齒輪屈服強度和沖擊韌性的整體性能，齒輪可以是大于約40％時，和降低的碳素鋼的最終強度區(qū)域），6％正常5％它可以改變。調(diào)整后的齒輪易于操作，根部強度高，抗沖擊，并占大多數(shù)實心齒輪傳動。通常柔軟的側(cè)面反小齒輪標準化硬度，以標準化重力和重力因素的考慮因素HB20 50通常用大齒輪淬火或回火小齒輪。

 

3，表面硬化

 

當需要表面淬火和回火時，齒輪減小了應力和脆性，齒面硬度一般為HRC45-55。表面硬化齒輪具有高負載能力并且可以承受沖擊載荷。通常，淬火齒輪的坯料可以標準化或淬火和回火，以使芯具有恒定的強度和韌性。

 

 

4，滲碳和淬火

 

滲碳硬化齒輪通常由合金鋼或合金鋼制成，合金含量為0.10％至0.25％。這種情況消除了齒面HRC58至62的硬度，通常需要磨削或珩磨，并且在固化后通過熱處理而變形。這些齒輪具有高接觸強度和彎曲強度，并且可以承受大的沖擊載荷。各種卡車的重要齒輪經(jīng)常被滲碳和淬火。

 

5，氮化

 

通過氮化處理可以改善牙齒的表面硬度，耐磨性，疲勞強度和耐腐蝕性。由于氮化溫度低，齒輪不會變形，磨削或僅需要磨削。氮化設備的材料主要是38CrMoAlA，30CrMoSiA，20CrMnTi等。由于齒輪氮化物層（0.15至0.75mm）薄，機會剝離固化層穿承受Maredaka滲透性齒輪，攜帶異常的能力和高的沖擊載荷的風險。

 

6.鋼齒輪的其他熱處理方法

 

鋼齒輪也可以通過整體淬火或氰化（碳氮共滲）處理。硬化齒輪整體具有高硬度，但由于其具有大的變形，低韌性和無抗沖擊性，因此其使用很小。氰化物齒輪具有硬度高，耐磨性好，變形小，生產(chǎn)率高的優(yōu)點，適用于碳鋼和合金鋼。但是，固化層很脆，不耐沖擊，氰化物毒性很大，必須配備安全裝置。