長沙比亞迪項目分為三期建設，二期為電動卡車及特種車項目，總投資50億元，是比亞迪電動卡車及特種車全球制造中心。

　　一塊普通的鋼材，經(jīng)過流水線上的沖壓、焊接、涂裝等汽車工藝后，一扇锃亮的車門漸露雛形。在長沙比亞迪新乘用車的總裝車間，這樣的鋼材一天要用掉2400塊。據(jù)悉，在啟動車間自動化改造后，長沙比亞迪的焊裝自動化水平從過去的40%提升到90%。在乘用車總裝車間，每隔100秒便有一輛比亞迪乘用車下線。

　　旺季乘用車每月產(chǎn)量近2萬輛

　　2010年10月，全國首款純電動大巴K9在長沙比亞迪下線，為長沙新能源汽車發(fā)展寫下濃墨重彩的一筆。4年后，長沙比亞迪成為長沙市第一家產(chǎn)值過100億元的汽車企業(yè)，去年產(chǎn)值突破130億元。

　　長沙比亞迪項目分為三期建設，一期為客車和轎車生產(chǎn)基地，已投資58億元;二期為電動卡車及特種車項目，總投資50億元;三期將與湖南在其他領域進行深度合作。“去年比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，居全球第一，也是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。”長沙比亞迪黨委書記周曉州說，比亞迪已在全球200余個城市和地區(qū)進行示范推廣和商業(yè)運營。

　　這一份漂亮的成績單，長沙比亞迪功不可沒。周曉州說，盡管汽車產(chǎn)業(yè)也具有一定的時令性，在七八月的汽車生產(chǎn)、銷售淡季，長沙比亞迪每月生產(chǎn)新能源車近四五千輛;“金九銀十”期間及春節(jié)前后，每月產(chǎn)量近萬輛。

　　焊裝自動化水平提升至90%

　　2014年，長沙比亞迪邁入高速發(fā)展期，生產(chǎn)訂單紛至沓來，人工成本持續(xù)上漲。立足企業(yè)長遠發(fā)展，長沙比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)線，采取“機器換人”的方式提高智造水平。“剛?cè)腭v園區(qū)時，自動化水平還比較低，只有40%，現(xiàn)在自動化程度大幅提高，焊裝、涂裝自動化水平達到90%。”周曉州說。

　　8月16日下午，記者在長沙比亞迪乘用車生產(chǎn)車間看到，焊接車間內(nèi)火花四濺，一臺臺機械焊接手臂靈活地將各個車架部件焊接在一起。據(jù)了解，僅焊接車間，需要機械手臂焊接的零部件多達700余個。

　　總裝車間內(nèi)，工人們忙著將擋風玻璃、電池包等零部件裝配到“比亞迪元”上。這是比亞迪“王朝”系列繼秦、唐、宋之后的第4款電動乘用車，同時生產(chǎn)燃油版、插電式混合動力車和純電動版三大類，已于今年4月正式上市。

　　據(jù)悉，在總裝環(huán)節(jié)，“比亞迪元”需要裝配的零部件多達2萬個。“自動化水平提高了，生產(chǎn)效率明顯提高。”周曉州說，每隔100秒就會有一輛乘用車下線，這條生產(chǎn)線一天最多可生產(chǎn)600輛。

　　二期新增1萬輛

　　專用車整車產(chǎn)能

　　此前，比亞迪提出“7+4”的全市場戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車;“4”代表四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口領域的專用車產(chǎn)品。

　　日前，比亞迪“7+4”戰(zhàn)略進一步在長沙落地。8月16日上午，比亞迪電動專用車長沙工通線儀式在雨花經(jīng)開區(qū)舉行。“這是長沙比亞迪將長沙作為電動客車全球制造中心的基礎上，新增投資50億元，將長沙建成比亞迪電動卡車、特種車的全國制造中心的又一動作。”周曉州說。

　　據(jù)了解，項目二期主要生產(chǎn)電動卡車、特種車的整車及電動車橋、底盤燈核心零部件，項目全部建成后將形成1萬輛整車及相關零部件產(chǎn)能。電動卡車、特種車項目的通線，使長沙成為比亞迪橫跨乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，為湖南汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)新技術革命提供了技術和產(chǎn)業(yè)支撐。