這是自主變速器企業(yè)又一次值得書寫的時刻。日前，藍(lán)黛6AT總成下線揭幕儀式在重慶隆重舉行，由重慶藍(lán)黛動力傳動機(jī)械股份有限公司(簡稱“藍(lán)黛傳動”)自主研發(fā)的6AT變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程再次提速。
近年來，我國自主變速器發(fā)展取得了長足的進(jìn)步。從2014年山東盛瑞自主研發(fā)出8AT變速器，到2018年再次成功上市13AT，成為行業(yè)內(nèi)的典型代表。如今藍(lán)黛傳動再次在6AT領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，對自主變速器企業(yè)來說，無疑是一個提振信心的重要事件。然而，萬里長征才剛走出一步，由AT變速器領(lǐng)域一直被日本愛信所壟斷，藍(lán)黛傳動在產(chǎn)業(yè)化的路上，似乎還有一段路要走。
完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán) 藍(lán)黛6AT總成下線
據(jù)了解，藍(lán)黛傳動主營業(yè)務(wù)為乘用車變速器總成、乘用車變速器齒輪及殼體等零部件、汽車發(fā)動機(jī)缸體及摩托車主副軸組件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，公司主要產(chǎn)品為乘用車手動變速器總成、乘用車手動變速器齒輪、乘用車自動變速器零部件及殼體等零部件、汽車發(fā)動機(jī)缸體等，其中乘用車變速器總成裝配所需的主要零部件齒輪、軸、同步器及殼體等均由公司自主研發(fā)與生產(chǎn)。
2015年之后，藍(lán)黛傳動再次啟動AT變速器的研發(fā)工作。藍(lán)黛傳動董事長朱堂福表示，6AT項目啟動之后，全體研發(fā)人員不畏開發(fā)技術(shù)難度大、開發(fā)周期短等諸多困難，項目團(tuán)隊穩(wěn)扎穩(wěn)打攻堅克難，最終能夠?qū)崿F(xiàn)項目的產(chǎn)業(yè)化。
藍(lán)黛傳動在6AT研發(fā)上投入大量精力。據(jù)朱堂福介紹，藍(lán)黛6AT凝聚藍(lán)黛兩百多位工程師和技術(shù)人員的心血，同時整合國內(nèi)外眾多知名零部件供應(yīng)商資源，終于開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的6AT產(chǎn)品。
藍(lán)黛6AT產(chǎn)品的各項性能也值得一提。藍(lán)黛傳動副總經(jīng)理湯海川介紹，6AT的產(chǎn)品擁有多個亮點(diǎn)：第一，更高的傳遞效率;第二，具備自主學(xué)習(xí)功能;第三，平臺化設(shè)計。藍(lán)黛6AT共有A、B、C三個系列，其中95%軸系、離合器、液壓系統(tǒng)、零部件共用;第四，采用雙級減震技術(shù);第五，液壓系統(tǒng)升級。在N—R過程B2制動器處于制動狀態(tài)，可減少N—R的換擋沖擊。
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、中歐協(xié)會齒輪傳動各產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其對藍(lán)黛6AT下線給予高度認(rèn)可。他指出，這是我國變速器行業(yè)的重大事件。特別是在當(dāng)前市場競爭激烈，內(nèi)部外部環(huán)境錯綜復(fù)雜，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級任務(wù)艱巨的背景下，藍(lán)黛傳動在自動變速器領(lǐng)域取得突破提升了行業(yè)的信心。
“自主之光”還是“為時已晚”?
藍(lán)黛6AT已經(jīng)在研發(fā)上取得成功，著實為整個行業(yè)帶來了驚喜。然而，其市場化前景究竟如何?在李盛其看來，藍(lán)黛6AT優(yōu)異的產(chǎn)品性能和較高的性價比將助其在市場化的道路上越走越遠(yuǎn)。
藍(lán)黛傳動6AT市場化之路將會如何?記者查閱藍(lán)黛傳動最新的財報顯示，企業(yè)2019年第一季度營業(yè)收入1.283億元，歸屬上市公司股東凈利潤-23,77.4萬元，而上年同期營業(yè)收入為2.886億元，歸屬上市公司凈利潤2639.6萬元。第一季度以來。藍(lán)黛傳動營收和凈利潤同比雙雙下滑，其中營業(yè)收入同比下滑55.53%，歸屬上市公司凈利潤同比下滑190.07%，幾乎遭遇腰斬。
藍(lán)黛傳動表示，由于公司乘用車變速器總成、乘用車手自動變速器零部件、汽配壓鑄產(chǎn)品以及外銷收入較上年同期下降，使得報告期公司營業(yè)收入有所下降;由于部分客戶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶降價，以及受原材料成本上升、公司固定成本增加等因素影響，公司部分產(chǎn)品毛利率下降，使得公司報告期營業(yè)利潤、利潤總額及凈利潤較去年同期下降。
藍(lán)黛傳動指出，在汽車行業(yè)銷售出現(xiàn)拐點(diǎn)的情況下，公司在持續(xù)推進(jìn)乘用車變速器齒輪等零部件和乘用車變速器總成同步發(fā)展的業(yè)務(wù)格局基礎(chǔ)上，通過不斷開展技術(shù)創(chuàng)新、推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，夯實產(chǎn)品質(zhì)量，嚴(yán)控生產(chǎn)成本，繼續(xù)加快乘用車自動變速器總成和新能源變速器新品的研發(fā)和市場拓展力度，完善產(chǎn)品布局，贏得主要客戶的信賴，提高公司的 可持續(xù)發(fā)展能力。
如今，藍(lán)黛6AT勢必成為企業(yè)的重點(diǎn)產(chǎn)品，具有重大的戰(zhàn)略意義。“從AT的市場前景來看，自從2018年以來，車市一直處于下行狀態(tài)，特別是自主品牌面臨著嚴(yán)重分化，自主的變速器企業(yè)也在整車市場并不樂觀的情況下受到影響。同時，在日本愛信等企業(yè)的沖擊下，AT市場也面臨著分化，強(qiáng)者越來越強(qiáng)，弱者則越來越弱。”變速器行業(yè)人士戴振坤接受《中國汽車報》記者表示。
“藍(lán)黛6AT研發(fā)起步時間也有些晚。”一位長期從事AT變速器研發(fā)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，萬里揚(yáng)、盛瑞、東安汽發(fā)等自主企業(yè)前幾年在AT領(lǐng)域已經(jīng)有了突破。同時，日本愛信正在通過與自主車企不斷合資，來分食自動變速器市場。“這樣的合資模式，對盛瑞、東安、藍(lán)黛等自主變速器企業(yè)帶來的壓力不小。”
困難不容忽視 堅持自主研發(fā)不可動搖
戴振坤看來，我國自主企業(yè)已經(jīng)具備研發(fā)、生產(chǎn)6AT、8AT的技術(shù)實力，隨著近些年的發(fā)展，供應(yīng)體系也逐漸完善，無論是通過國內(nèi)還是國際采購，都能找到很好的核心部件供應(yīng)商。同時，隨著技術(shù)人才的流動，各大AT企業(yè)也從一些外資公司招攬到部分優(yōu)秀的技術(shù)人才。“可以說，從技術(shù)方面來考慮，我國自主企業(yè)已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)膶嵙Α?rdquo;
近幾年，也正是自主變速器企業(yè)的崛起，我國自動變速器取得了實質(zhì)的進(jìn)展。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，2016年，乘用車自主自動變速器占比僅有7%，而到了2018年，這一比例上漲到20%。
然而，自主AT變速器面臨的局面依舊十分尷尬，不可否認(rèn)，在AT變速器領(lǐng)域，日本愛信的壟斷地位依舊不可忽視。自主AT變速器也一直叫好不叫座，雖然有部分配套，但是總量其實并不樂觀，同時整體質(zhì)量也難以與外資企業(yè)匹敵。
一位長期從事AT變速器研發(fā)和市場的人士告訴記者，“主要還是整個體系沒有形成良性循環(huán)，良性的循環(huán)就是有好的整車客戶，給你釋放一定的配套量。自主企業(yè)只有在維持一定的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，上游零部件供應(yīng)商才能有更好的設(shè)備，來保持自動變速器整體質(zhì)量。”
但是我國自主研發(fā)AT變速器卻十分必要。戴振坤表示：“拋開民族情節(jié)，既然具備了這樣的技術(shù)實力，那就要在AT市場爭取一部分市場，把這樣大的一個市場拱手讓給外資企業(yè)，這是不明智的。同時，AT技術(shù)很可能是影響未來P2混合動力路線和純電動驅(qū)動路線的重要因素之一。”
在上述業(yè)內(nèi)人士看來，自主變速器的發(fā)展受到影響，并非是技術(shù)性問題，而是一個系統(tǒng)性問題。“簡單來說，只有整體的配套量上來了，變速器上下游的供應(yīng)體系和整體質(zhì)量才能得到提升，這樣也才能在用戶口中形成良好的口碑。”