到了2019年,還在質(zhì)疑電動車的存在的價值,多少有些不合時宜,在飽受懷疑與擔(dān)憂中,新能源汽車在我國已經(jīng)實現(xiàn)了巨大的突破,更有威馬、蔚來、小鵬等一批造車新勢力風(fēng)生水起。而在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的催動下,傳統(tǒng)車企以及外資企業(yè)紛紛斥巨資,進軍新能源汽車領(lǐng)域,加快在電動化和智能化領(lǐng)域的布局。
目前國內(nèi)新能源汽車市場,電動車占據(jù)半壁江山,傳統(tǒng)車企與造車新勢力勢均力敵,其中由特斯拉、蔚來等領(lǐng)銜帶隊的造車新勢力,憑借“膽大心細”沖擊消費市場。而伴隨消費升級,以比亞迪帶領(lǐng)的自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)了國內(nèi)電動車“霸主”地位,傳統(tǒng)車企發(fā)力愈發(fā)明顯,那么你還會選擇造車新勢力的電動車嗎?
傳統(tǒng)車企兵多將廣,造車新勢力岌岌可危
事實上,國內(nèi)造車新勢力遠不止威馬、蔚來等大家熟知的品牌,據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)有超過487家新能源車制造商,但除了頭部幾家車企能夠真正存活下來屈指可數(shù)。很大一定程度源于,資金難題,進入2019年后,資本家開始“退圈”造車新勢力,投資更加謹慎,研發(fā)燒錢、融資遇冷,“貧窮限制了想象”這使得從0開始的新造車企業(yè)進入了“淘汰期”。
而傳統(tǒng)車企憑借雄厚的資本、 成熟的產(chǎn)能與人力資源,在新能源汽車領(lǐng)域穩(wěn)步布局,包括比亞迪、北汽EC等已經(jīng)在新能源領(lǐng)域打出一場漂亮的“翻身仗”。有了資金和技術(shù)基礎(chǔ),對傳統(tǒng)車企而言,做好電動車似乎只是時間問題。因此,在眾人為蔚來推出綜合續(xù)航里程達到400km+的ES8感到驚喜之時,比亞迪唐EV已經(jīng)實現(xiàn)綜合續(xù)航520km。
造車新勢力從0開始,傳統(tǒng)車企功底深厚
撇開傳統(tǒng)車企與造車新秀面臨的現(xiàn)狀不談,但就產(chǎn)品實力來看,你又會選擇誰呢?新能源汽車作為新產(chǎn)業(yè),催生出的造車新秀作為創(chuàng)業(yè)公司可以說是從0開始,輕裝上陣也使得新勢力能夠站在新時代重新思考消費者的需求,因此在產(chǎn)品設(shè)計上更為大膽創(chuàng)新。盡管存在不少PPT造車、跑路的現(xiàn)象,但更為時尚前沿的設(shè)計、先進智能網(wǎng)聯(lián)等科技配置和主被動安全配置等,感應(yīng)門把手、全景式擋風(fēng)玻璃以及星環(huán)頭燈等均為消費者帶來了前所未有的全新體驗,但在許多功能與服務(wù)上還有待完善。
相反傳統(tǒng)車企的設(shè)計在追求新潮的年輕受眾面前存在bug,但其強大的品牌號召力,以及深厚的技術(shù)積累和強大的系統(tǒng)性研發(fā)能力,使得傳統(tǒng)車企功底深厚,畢竟其前瞻性的技術(shù)和專利背后,更有幾十年來積累的經(jīng)驗。因此,盡管它生產(chǎn)的電動車與燃油車相比體驗感差別不大,更容易上手,產(chǎn)品質(zhì)量上或許更有保障!
傳統(tǒng)車企滿足剛性需求,造車新秀更易“嘗鮮”
事實上,在電動車快速發(fā)展但尚存屏障的當(dāng)前,傳統(tǒng)車企與造車新秀的電動車在續(xù)航、充電實力等相差不大, 因此無論是“新”“舊”,兩股勢力都為豐富了消費者的選擇方向。
只是兩者相比之下,資金完備外加技術(shù)、經(jīng)驗基礎(chǔ)實力保障,傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動車或許更能滿足你的剛性需求。而如果你想要購買電動車更希望獲得新鮮的體驗感,那么造車新勢力則更能迎合你的口味,因為新秀們無論是外在設(shè)計還是內(nèi)部體驗,以及駕駛感都能給你帶來全新的體驗。
總結(jié):事實上,當(dāng)傳統(tǒng)車企乏力后,當(dāng)前新能源汽車市場留給造車新勢力的時間并不多了,因此如果造車新秀們只能以“新”留住消費者,是遠遠不夠的,無論是在產(chǎn)品號召力還是產(chǎn)品實力上都還需要實現(xiàn)進一步的突破。
目前國內(nèi)新能源汽車市場,電動車占據(jù)半壁江山,傳統(tǒng)車企與造車新勢力勢均力敵,其中由特斯拉、蔚來等領(lǐng)銜帶隊的造車新勢力,憑借“膽大心細”沖擊消費市場。而伴隨消費升級,以比亞迪帶領(lǐng)的自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)了國內(nèi)電動車“霸主”地位,傳統(tǒng)車企發(fā)力愈發(fā)明顯,那么你還會選擇造車新勢力的電動車嗎?
傳統(tǒng)車企兵多將廣,造車新勢力岌岌可危
事實上,國內(nèi)造車新勢力遠不止威馬、蔚來等大家熟知的品牌,據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)有超過487家新能源車制造商,但除了頭部幾家車企能夠真正存活下來屈指可數(shù)。很大一定程度源于,資金難題,進入2019年后,資本家開始“退圈”造車新勢力,投資更加謹慎,研發(fā)燒錢、融資遇冷,“貧窮限制了想象”這使得從0開始的新造車企業(yè)進入了“淘汰期”。
而傳統(tǒng)車企憑借雄厚的資本、 成熟的產(chǎn)能與人力資源,在新能源汽車領(lǐng)域穩(wěn)步布局,包括比亞迪、北汽EC等已經(jīng)在新能源領(lǐng)域打出一場漂亮的“翻身仗”。有了資金和技術(shù)基礎(chǔ),對傳統(tǒng)車企而言,做好電動車似乎只是時間問題。因此,在眾人為蔚來推出綜合續(xù)航里程達到400km+的ES8感到驚喜之時,比亞迪唐EV已經(jīng)實現(xiàn)綜合續(xù)航520km。
造車新勢力從0開始,傳統(tǒng)車企功底深厚
撇開傳統(tǒng)車企與造車新秀面臨的現(xiàn)狀不談,但就產(chǎn)品實力來看,你又會選擇誰呢?新能源汽車作為新產(chǎn)業(yè),催生出的造車新秀作為創(chuàng)業(yè)公司可以說是從0開始,輕裝上陣也使得新勢力能夠站在新時代重新思考消費者的需求,因此在產(chǎn)品設(shè)計上更為大膽創(chuàng)新。盡管存在不少PPT造車、跑路的現(xiàn)象,但更為時尚前沿的設(shè)計、先進智能網(wǎng)聯(lián)等科技配置和主被動安全配置等,感應(yīng)門把手、全景式擋風(fēng)玻璃以及星環(huán)頭燈等均為消費者帶來了前所未有的全新體驗,但在許多功能與服務(wù)上還有待完善。
相反傳統(tǒng)車企的設(shè)計在追求新潮的年輕受眾面前存在bug,但其強大的品牌號召力,以及深厚的技術(shù)積累和強大的系統(tǒng)性研發(fā)能力,使得傳統(tǒng)車企功底深厚,畢竟其前瞻性的技術(shù)和專利背后,更有幾十年來積累的經(jīng)驗。因此,盡管它生產(chǎn)的電動車與燃油車相比體驗感差別不大,更容易上手,產(chǎn)品質(zhì)量上或許更有保障!
傳統(tǒng)車企滿足剛性需求,造車新秀更易“嘗鮮”
事實上,在電動車快速發(fā)展但尚存屏障的當(dāng)前,傳統(tǒng)車企與造車新秀的電動車在續(xù)航、充電實力等相差不大, 因此無論是“新”“舊”,兩股勢力都為豐富了消費者的選擇方向。
只是兩者相比之下,資金完備外加技術(shù)、經(jīng)驗基礎(chǔ)實力保障,傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動車或許更能滿足你的剛性需求。而如果你想要購買電動車更希望獲得新鮮的體驗感,那么造車新勢力則更能迎合你的口味,因為新秀們無論是外在設(shè)計還是內(nèi)部體驗,以及駕駛感都能給你帶來全新的體驗。
總結(jié):事實上,當(dāng)傳統(tǒng)車企乏力后,當(dāng)前新能源汽車市場留給造車新勢力的時間并不多了,因此如果造車新秀們只能以“新”留住消費者,是遠遠不夠的,無論是在產(chǎn)品號召力還是產(chǎn)品實力上都還需要實現(xiàn)進一步的突破。