隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的變速器制造企業(yè)通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的模具加工設(shè)備、精密鍛造設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備以及與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)開(kāi)展技術(shù)交流與合作等方式，提高了變速器齒輪、軸、同步器等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)水平，同時(shí)產(chǎn)品的冷、熱加工制造技術(shù)與裝備水平也得到了大幅度的提升，逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平。但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)國(guó)內(nèi)總體水平還存在一定的差距，諸如在變速器齒輪產(chǎn)品強(qiáng)度、精度與振動(dòng)噪聲、抗疲勞等方面，仍有一定差距。國(guó)內(nèi)齒輪行業(yè)的技術(shù)水平差距主要表現(xiàn)為大部分企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力較弱、裝備水平落后、數(shù)控水平偏低、質(zhì)量控制能力不強(qiáng)、檢測(cè)能力薄弱等，沒(méi)有系統(tǒng)地掌握從原材料到乘用車齒輪成品制造全過(guò)程的工藝制造技術(shù)。
隨著國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)和制造工藝的不斷進(jìn)步，我國(guó)在手動(dòng)變速器方面已取得了較大進(jìn)步，但在自動(dòng)變速器的技術(shù)和發(fā)展路線上卻相對(duì)發(fā)展緩慢。對(duì)于今后變速器技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車傳動(dòng)技術(shù)以及變速器對(duì)于節(jié)能減排的作用等，都是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)當(dāng)前熱議的話題。
我國(guó)變速器發(fā)展現(xiàn)狀
1、手動(dòng)變速器
在手動(dòng)變速器方面，由于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，其設(shè)計(jì)原理和生產(chǎn)工藝、技術(shù)等較為成熟和穩(wěn)定，技術(shù)難度相對(duì)于自動(dòng)變速器較低，而中國(guó)國(guó)內(nèi)廠家本身就有手動(dòng)變速器的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，因此在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)后，消化吸收相對(duì)容易，在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新，做到立足于本土生產(chǎn)，基本滿足了整車廠商的配套需要，并已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口;技術(shù)方面，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分廠家已能夠根據(jù)中國(guó)國(guó)情實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新;市場(chǎng)方面，國(guó)內(nèi)部分廠家已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。
2、自動(dòng)變速器
在自動(dòng)變速器方面，由于自動(dòng)變速器采用了不同于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的新工藝、技術(shù)和設(shè)計(jì)原理，國(guó)內(nèi)廠家在自動(dòng)變速器的研發(fā)上與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距，而擁有相關(guān)技術(shù)的外國(guó)廠商不約而同地對(duì)國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)行了不同程度的技術(shù)封鎖，即便在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也都選擇由外資控股公司或外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)變速器，這導(dǎo)致自動(dòng)變速器大量依賴進(jìn)口，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng) 78%為進(jìn)口產(chǎn)品。
中國(guó)乘用車變速器行業(yè)發(fā)展的有利因素分析
1、產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展影響重大，而作為汽車產(chǎn)業(yè)上游的乘用車變速器行業(yè)，近年來(lái)也受到了國(guó)家多項(xiàng)政策的鼓勵(lì)和支持。相關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。
2、汽車制造基地在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
隨著中國(guó)汽車新興市場(chǎng)的崛起，汽車消費(fèi)量急劇上升，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為各大國(guó)際汽車巨頭勢(shì)在必奪的重要市場(chǎng)。同時(shí)，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)成本的居高不下，國(guó)際大型汽車制造商為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，降低生產(chǎn)成本，紛紛將生產(chǎn)制造基地轉(zhuǎn)移至中國(guó)、印度等具有較強(qiáng)汽車需求潛力的發(fā)展中國(guó)家。目前，國(guó)際上知名整車廠商基本上都已經(jīng)在我國(guó)合資設(shè)廠，并尋找國(guó)內(nèi)零部件配套廠商。汽車零部件采購(gòu)的本土化，將為包括齒輪、變速器在內(nèi)的中國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
因此，本土乘用車變速器企業(yè)憑借地緣和成本等方面的優(yōu)勢(shì)，將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，并且將在與國(guó)內(nèi)外大型知名廠商合作的過(guò)程中，學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，這將大大促進(jìn)國(guó)內(nèi)乘用車變速器企業(yè)的發(fā)展，提升本土乘用車變速器企業(yè)在全球零部件制造業(yè)中的地位。
中國(guó)乘用車變速器行業(yè)發(fā)展的不利因素分析
1、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響
2008 年下半年開(kāi)始，起源于美國(guó)的金融危機(jī)逐步向全球擴(kuò)散，并影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，我國(guó)也出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況，雖然這一局面在 2009 年、2010 年得以緩解，但是國(guó)民經(jīng)濟(jì)回升基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固。而 2011 年由希臘主權(quán)債務(wù)危機(jī)引發(fā)的歐洲債務(wù)危機(jī)為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)一定的不確定性。世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的波動(dòng)影響到我國(guó)國(guó)民收入的增長(zhǎng)，從而對(duì)乘用車銷售產(chǎn)生不利影響，將會(huì)對(duì)乘用車變速器行業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)形成壓力。
2、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
隨著國(guó)際知名整車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不斷投入和國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠商的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，整車價(jià)格呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。而整車制造企業(yè)往往通過(guò)降低零部件采購(gòu)價(jià)格的方式轉(zhuǎn)移整車降價(jià)的壓力，整車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)縮小了乘用車變速器行業(yè)的盈利空間。
中國(guó)乘用車變速器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
國(guó)內(nèi)主要的汽車變速器制造企業(yè)近 50 家，其中乘用車變速器生產(chǎn)廠家約有 30 家。目前國(guó)內(nèi)乘用車變速器行業(yè)具有分散性的行業(yè)特征，眾多企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有任何企業(yè)占據(jù)顯著市場(chǎng)份額，各家企業(yè)均不足以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。中國(guó)乘用車手動(dòng)變速器制造商主要分兩類：一類為一汽、東風(fēng)、上汽等整車集團(tuán)的自我配套企業(yè)，在其有富余制造能力時(shí)，會(huì)進(jìn)入變速器獨(dú)立制造商的市場(chǎng)，如沈陽(yáng)上汽金杯汽車變速器有限公司(部分為集團(tuán)內(nèi)配套)、唐山愛(ài)信齒輪有限責(zé)任公司(部分為集團(tuán)內(nèi)配套)等;另一類即變速器獨(dú)立制造商，不附屬于任何整車集團(tuán)，獨(dú)立為各整車廠配套，如浙江中馬汽車變速器股份有限公司、格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司、唐山通力齒輪有限公司等。
中國(guó)乘用車自動(dòng)變速器制造企業(yè)很少，主要是國(guó)外汽車公司為在國(guó)內(nèi)設(shè)立的合資公司提供配套，如上海采埃孚變速器有限公司、采埃孚傳動(dòng)技術(shù)(蘇州)有限公司、北京現(xiàn)代摩比斯變速器有限公司等，自主品牌的自動(dòng)變速器只有吉利汽車等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
未來(lái)變速器技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1、 多擋位變速器成趨勢(shì)
擋位數(shù)量多少，關(guān)乎車輛的駕駛感受、車輛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性在內(nèi)的多方面性能。近年來(lái)，無(wú)論是國(guó)際上還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域都呈現(xiàn)出向著更多擋位發(fā)展的趨勢(shì)。相關(guān)行業(yè)專家表示，當(dāng)前在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，體現(xiàn)在自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和擋位方面。自動(dòng)變速箱由最初的4AT、6AT產(chǎn)品，正向著8AT、9AT方向發(fā)展。自動(dòng)變速器的技術(shù)創(chuàng)新是基于小型化、輕量化、提升自身效率的角度出發(fā)的。通過(guò)行星排與定軸齒輪傳動(dòng)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)速比變化，是目前自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一大變化，這種創(chuàng)新所帶來(lái)的變化便是自動(dòng)變速器擋位上的增加。
在更多擋位自動(dòng)變速器的研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)同樣取得了顯著進(jìn)展。2012年，在江鈴陸風(fēng)X5車型配裝盛瑞傳動(dòng)8AT后，盛瑞傳動(dòng)繼續(xù)在8AT變速器上進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)增加一組摩擦片離合器，使行星排與定軸齒輪形成多種組合方式，盛瑞傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了13AT變速器的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，盛瑞傳動(dòng)13AT變速器有望在明年上海車展期間亮相。
2、電動(dòng)車變速器成為新熱點(diǎn)
除了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器外，電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，也是業(yè)界各方關(guān)心的熱點(diǎn)話題。相關(guān)行業(yè)專家認(rèn)為，多擋位是電動(dòng)車發(fā)展的必然趨勢(shì)，在電動(dòng)車?yán)锱溲b2擋或者3擋的自動(dòng)變速器，不僅可以更好地發(fā)揮電機(jī)的特性，把電機(jī)的扭矩需求減少，有利于減少電機(jī)的體積和重量，降低成本，更重要的是續(xù)駛里程會(huì)提高8%～10%。電動(dòng)車起步加速性能很好，但當(dāng)時(shí)速在100公里左右的中高速段再加速時(shí)，響應(yīng)速度就很慢，如果匹配2擋或3擋的變速器，就可以大大改善電動(dòng)車在中高速階段的加速性能。未來(lái)純電動(dòng)汽車的普及是大勢(shì)所趨，而電動(dòng)車搭載多速自動(dòng)變速器是未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。無(wú)論是哪種類型的變速器，未來(lái)發(fā)展的核心都是低碳、高效、低成本，這種多技術(shù)路線相互競(jìng)爭(zhēng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展的趨勢(shì)是確定無(wú)疑的。因此，電動(dòng)車下一步的發(fā)展，需要的是多擋位自動(dòng)變速器，對(duì)電動(dòng)乘用車而言，性價(jià)比最合理的則是 2擋自動(dòng)變速器。
3、自動(dòng)變速器技術(shù)路線仍將百家爭(zhēng)鳴
目前，國(guó)內(nèi)合資整車企業(yè)生產(chǎn)的車型之中，自動(dòng)變速箱的裝機(jī)率高達(dá)70%以上，而自主品牌車型的裝機(jī)率僅為17%，而這17%中的大部分來(lái)自國(guó)外變速器廠商。
自動(dòng)變速器的發(fā)展具有一定程度的地域性和傳承關(guān)系。DCT技術(shù)基于手動(dòng)變速器而來(lái)，發(fā)源于歐洲;AT變速器誕生于上世紀(jì)初的美國(guó)，在美國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用和發(fā)展已超過(guò)一百年;而提及CVT變速器，很多人最先會(huì)想到的便是日系品牌的車型。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，合資品牌的逐漸增多，多樣化的自動(dòng)變速器技術(shù)路線也隨之引入中國(guó)市場(chǎng)。
相關(guān)行業(yè)專家表示，在很長(zhǎng)一段時(shí)間中，中國(guó)的變速器技術(shù)路線不會(huì)統(tǒng)一，而是會(huì)呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的發(fā)展態(tài)勢(shì)。無(wú)論是哪一種類型的變速器，發(fā)展的核心都是基于對(duì)能源方面的考慮，追求低碳、高效、低成本，這三大特點(diǎn)是變速器技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。
在自動(dòng)變速器中，CVT變速器在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上仍具有較大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)市場(chǎng)，今年CVT變速器預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)的銷量，到2020年預(yù)計(jì)為430萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)在20%左右;而全球范圍內(nèi)，去年CVT變速器的銷量將近800萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年將實(shí)現(xiàn)1470萬(wàn)臺(tái)的銷量，年均增長(zhǎng)率在9%左右。因此，CVT變速器在全球范圍內(nèi)擁有較大的普及率，目前每生產(chǎn)五臺(tái)自動(dòng)變速器，其中便有一臺(tái)是CVT。
4、自動(dòng)變速器發(fā)展多元化，需要企業(yè)間協(xié)同合作
經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)在自動(dòng)變速器的發(fā)展上取得了一些成績(jī)，但與國(guó)際水平相比，仍差距甚遠(yuǎn)。相關(guān)行業(yè)專家指出，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器研發(fā)迫切需要整車企業(yè)間協(xié)同合作，并且在多元化發(fā)展的基礎(chǔ)上，不斷培養(yǎng)具有創(chuàng)新特點(diǎn)的開(kāi)發(fā)能力。
回顧美國(guó)、日本以及德國(guó)等國(guó)家自動(dòng)變速器的研發(fā)過(guò)程，普遍采用的是聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，集合優(yōu)勢(shì)研發(fā)能力進(jìn)行技術(shù)突破。而在國(guó)內(nèi)，整車企業(yè)大多抱著一家獨(dú)大的觀點(diǎn)，不愿開(kāi)展技術(shù)合作。國(guó)內(nèi)整車企業(yè)迫切需要解決這種不正確的發(fā)展心態(tài)。此外，政府部門應(yīng)考慮牽頭組織開(kāi)展自主自動(dòng)變速器的研發(fā)工作。
雖然政府鼓勵(lì)自主研發(fā)，但在具體鼓勵(lì)細(xì)則上并沒(méi)有明確體現(xiàn)。自主研發(fā)最缺乏的便是資金支持，倘若參照國(guó)外方式，采取政府入股自主研發(fā)企業(yè)，基于資金支持的方式，自主自動(dòng)變速器的研發(fā)會(huì)得到不小的助力。當(dāng)然，這還有賴于政策機(jī)制以及社會(huì)輿論對(duì)于自主研發(fā)的支持與鼓勵(lì)。
綜合評(píng)述
自動(dòng)變速器歷來(lái)是汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。進(jìn)入理性調(diào)整期的中國(guó)汽車市場(chǎng)的顯著特征是基數(shù)大、增幅小、市場(chǎng)趨于成熟、結(jié)構(gòu)趨于合理，這些特征決定了未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然是品牌與核心技術(shù)的本土化與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，自動(dòng)變速器將是這輪競(jìng)爭(zhēng)中最激烈的焦點(diǎn)之一。輕量化改進(jìn)、促進(jìn)節(jié)能減排、提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前所有整車和零部件企業(yè)在進(jìn)行的首要工作，變速器在推動(dòng)節(jié)能減排中，也起著不可或缺的作用。未來(lái)也為中國(guó)整車企業(yè)下一步的變速器進(jìn)展方向提供了重要參考。